1939
Sintrava fue fundada como instrumento de lucha para la defensa de los intereses de los trabajadores de la aviación comercial en Colombia. En sus inicios agrupaba todos los trabajadores, incluidos los pilotos, lo cual hizo fuerte a la organización para llevar adelante sus primeras luchas a pesar de las dificultades en las que se desenvolvía.
1941
Sintrava obtiene su personería jurídica, por lo que, oficialmente, se considera este año como el de su fundación.
1944
El 11 de noviembre de 1944 se adelantó el primer paro laboral, que buscaba obligar a la empresa a reconocer la existencia del sindicato; estas acciones lograron la presentación del primer pliego de peticiones a solo 19 días después, y en adelante el inicio de las negociaciones en los primeros días de diciembre. Esta fecha marcó el inicio de nuestras conquistas laborales, pero también generó represión por parte de la empresa hacia el sindicato.
1945
El 3 de febrero de este año se firma el primer pliego de peticiones. Durante el desarrollo de las negociaciones la empresa llevó a cabo el despido de varios trabajadores. Tanto la empresa como el mismo ministerio del trabajo se negaron a discutir su reintegro. La firma de este pliego concedió beneficios laborales tales como el pago de cesantías, aumento de salarios, reconocimiento de vacaciones anuales, las cuales estaban ya establecidas por ley, pero que la empresa no había reconocido ni otorgado a los trabajadores. Además, se obtuvo la prima climática, viáticos para el empleado y su esposa, el pago de horas extras en dinero, la dotación de uniformes y overoles asumiendo la empresa un porcentaje de su costo y 60 horas de vuelo anuales para funcionarios del sindicato.
1946
El 19 de febrero se firma un segundo pliego de peticiones, que reconoció entre otros beneficios, la prima de Navidad y la prima de carestía de acuerdo con el sueldo; descuento de tiquetes para los parientes inmediatos, transporte a los aeropuertos, medio litro de leche para el personal de mantenimiento, aumento a 150 horas de vuelo libre y $500 mensuales para el sindicato.
1947
Se presenta un nuevo pliego de peticiones que contiene un único punto de carácter económico motivado por el excesivo y creciente costo de la vida, el cual fue negado por la compañía argumentando que no existían las condiciones económicas para acceder. Anudado a esto, la empresa llevó a cabo en compañía y aprobación del ministerio del trabajo y los medios de comunicación del momento, una amenaza con despidos y desinformación para sembrar desunión en la organización. El sindicato reafirmó su solicitud ante la empresa e invitó a sus afiliados a seguir en pie de lucha.
1948
El 15 de enero de 1948 se presenta un nuevo pliego con 62 peticiones que aspiraban a mejores prestaciones sociales y aumento de salarios. Sin embargo, retrocedía en importantes conquistas relacionadas con el sindicato. Durante el arreglo directo celebraron la mayor parte de las cláusulas consignadas en el pliego; Las restantes fueron sometidas a tribunal de arbitramento. Durante este periodo se denunció la persecución al compañero Leonel plaza por el delito de ser comunista y quién era miembro de la junta directiva y extesorero del sindicato. Cabe mencionar, que era la época en que ser oposición y decirse comunista era exponerse a aparecer masacrado por el régimen conservador en cualquier esquina.
Al compañero Leonel plaza se le niega la entrada al trabajo y el no pago de su nómina, la empresa aplica la medida de trasladar al empleado al considerarlo persona no grata para la empresa.
El 11 de noviembre de 1948 se reúne la primera Convención Nacional de Delegados en la ciudad de Bogotá con el objetivo de estudiar la cláusula de salarios de la última Convención Colectiva de Trabajo. Asisten delegados de todo el país, así como de la Federación de Trabajadores de Cundinamarca de la CTC, La federal de los Delegados del transporte aéreo de Argentina y de Cuba y como invitado de honor el señor presidente y gerente general de Avianca. Se cuestiona en esta reunión el impacto económico en todo el mundo generado por la terminación de la segunda Guerra Mundial.
1949
Al sindicato en Barranquilla llega una amenaza de parte del ministro del trabajo donde decía: “No sobra advertirles también rumorase agitadores profesionales extraños Avianca… gobiernos… habrá reprimir todo conato subversión”
1950
El sindicato asume una posición conciliadora que debilitó el movimiento observándose sumisión y orientación al régimen conservador de la época y cayendo en la política oficial del país en los años del gobierno reaccionario y profesional de Laureano Gómez. El sindicato de Avianca se unió a este y posteriormente al régimen de dictadura militar de Rojas Pinilla lo que permitió el desarrollo de actividades peronistas dentro de la organización acciones que no fueron compartidas por algunos miembros de la junta directiva.
1952
Se pacta una nueva Convención Colectiva en la que destacan los siguientes avances permiso sindical remunerado para todos los miembros de la Junta Directiva los martes para la reunión de Junta Directiva, auxilio económico para la Convención Nacional de Delegados y carteleras al servicio exclusivo del sindicato. No obstante, en relación con el salario se produjo una desmejora notable.
1954
Se realiza una nueva Convención Nacional de Delegados la cual solo visibilizó el rumbo coherente de la organización a su adhesión al gobierno de dictadura de Rojas Pinilla creando la CNT de orientación Peronista.
1957
Todavía hasta 1957 antes de caer la dictadura de Rojas Pinilla se aseguraba la solidaridad a la misma. Sin embargo, durante la Convención Nacional de Delegados de ese año se confirma la liquidación de la CNT y el sindicato deja de pertenecer a cualquier confederación sindical.
En los periodos de 1957 a 1981 las dictaduras civiles y militares se ensañan contra el sindicalismo hasta dejarlo reducido. Posterior al derrocamiento de Rojas Pinilla, el gobierno de Lleras Camargo exhortó a los dirigentes liberales a expulsar de la CTC a los sindicatos comunistas convirtiéndola en una organización sin criterio propio y vinculada a los gobiernos sucesivos. No obstante la victoria cubana sobre el imperio norteamericano reaviva los movimientos sociales y se instala la iniciativa de conformar una federación nueva libre de la opresión y control del gobierno; a partir de esto el país experimenta años de organización en diferentes sectores productivos y movimientos obreros tales como la lucha de los maestros el sector petrolero, los trabajadores del cemento, industrias de gaseosas colombianas, el sector bancario, portuario; la aeronáutica civil, aerotaxis, manufacturas, construcción y Transporte.
1959
Paro de trabajadores en Barranquilla. Los trabajadores se niegan a aceptar el acuerdo entre la empresa y la Junta Directiva “conciliadora” del momento sobre el aumento de salario y su decisión en un tribunal de arbitramento.
1961
El paro del 1961. La empresa intentó crear división entre los sindicatos gremiales sin embargo estos presentaron un pliego unificado. Al no haber acuerdo conllevó a una huelga de 28 días con gran repercusión en el movimiento sindical, permitiendo el proceso de unidad de acción
1963
Se llevan a cabo dos convenciones de delegados donde se discuten diferentes temas que conllevan a derrocar a la Junta Directiva “conciliadora” no obstante por su cercanía al gobierno dicha asamblea se declaró ilegal y los directivos recuperaron sus cargos. En este año, también se da la huelga de ADAC. Los pilotos y copilotos se van a huelga exigiendo la abolición de algunas cláusulas del pacto, el reintegro del personal despedido en los últimos meses, estabilidad laboral y trato digno. El gobierno declara también esta huelga ilegal, pero ello no detuvo la acción y se logra la solidaridad de los demás trabajadores.
En este mismo año, se firma conjuntamente por SINTRAVA, ACMA, ACDAC y ANDEA, la Convención Colectiva de ese mismo año.
La unidad de acción prosiguió hasta 1964 y 1965 en asambleas conjuntas en las seccionales de Barranquilla de SINTRAVA- y ACMA. Se plantea levantar una campaña Nacional de carácter patriótico por la nacionalización de la empresa Avianca y de las empresas filiales como SAM, Aerotaxi y Helicol.
1969
Avianca contaba con más de 8000 empleados y con sus filiales disponiendo una flota superior a 134 aviones. En los aeropuertos de Soledad en Barranquilla y en El Dorado en Bogotá operaban los talleres de mantenimiento con más de 2000 técnicos empleados. El control de la empresa le pertenecía al Grupo Santo Domingo.
A pesar de esto, en la 17aba Convención de Delegados en Santa Marta con la Junta Directiva se informó que la compañía se negaba a mejorar los salarios en los años siguientes. El sindicato presentó varios pliegos de peticiones sin que la empresa reconociera aumentos importantes a los mismos o mejoras en el nivel económico de los trabajadores y sus familias.
1972
En este año, ocurrieron dos hechos importantes que partieron en dos la historia del sindicato la desafiliación a la CTC y la histórica huelga de 45 días. Durante los días 6 y 7 de junio se realiza en Bogotá la Convención Nacional de Delegados en la cual se manifiesta en consenso general un cambio radical en la dirección y orientación del sindicato. Se unifican las fuerzas derechistas y se plantea la afiliación a esta central provocando un plebiscito entre los delegados asistentes el cual fue rechazado rotundamente por la mayoría. En consecuencia, el sindicato estuvo sin confederarse hasta 1975 cuando se integró al torrente clasista e independiente organizado en la CSTC.
Por otro lado, la huelga de 1972 es un acontecimiento decisivo no solo en la historia del sindicalismo de este sector sino en el proceso de unidad de los trabajadores de transporte en general.
Tuvo lugar en momentos en que se dejaron descubrir verdaderos objetivos de destrucción dentro de la organización sindical que según ellos ya había cumplido su papel. En este sentido, teniendo en cuenta las diferentes posturas dentro de la organización sindical se presentaron pliegos unificados por parte de ACMA, ACAV y SINTRAVA. Estos buscaban reivindicar entre otros aspectos, alzas salariales, escalafón para personal calificado, fondos de vivienda y educación, primas extralegales y mejores condiciones de jubilación; permisos sindicales, fueros sindicales y reducción de la jornada de trabajo. No obstante, ante esto la empresa respondió con un contra pliego, modalidad que se inició para tratar de desmontar reivindicaciones logradas en convenciones anteriores ante la situación hostil y desafiante del patrón y en la que no se podía llegar a ningún acuerdo; Para evitar la huelga espontánea se crea una nueva situación que determina ritmos más lentos de trabajo, creando problemas a la empresa. Posteriormente estos ritmos lentos de trabajo fueron denominados por el Ministro del trabajo como un “plan tortuga o un paro disfrazado” declarando ilegal dicho movimiento. Así empieza también, la cacería de brujas del periódico “El Tiempo” y Avianca, en donde el gobierno suspende temporalmente las personerías jurídicas de los sindicatos acompañado de medidas arbitrarias como la autorización a los patronos para que procedan a los despidos y actos de esquirolaje. Pero esta situación no duró más de dos días pues generaba un doble impacto tanto en los trabajadores como en la empresa y hacia ver la operación nacional como insegura es decir que esto desapareció sin dejar huella alguna de las oficinas de investigación.
Se reinicia los despidos masivos hasta el 15 de agosto donde la empresa cambió su posición anuncia que está dispuesta a discutir con el sindicato a la vez que se devuelve la personería jurídica a estos. En total el movimiento huelguístico entre el paro total y parcial duró 45 días en los cuales son reintegrados a sus cargos centenares de trabajadores. Finalmente, se produce el laudo arbitral, la huelga cesa y se inician las demandas para el reintegro de 55 empleados y obreros que continuaban fuera de la empresa posteriormente estas demandas son falladas favorablemente a los trabajadores.
1974
En este año se presenta la negociación con característica particulares y difíciles ya que al haber tenido que someter al pliego del 72 a un tribunal de arbitramento después de tan dura lucha como significó dicha huelga tenía desmoralizada la base, es decir no existían las condiciones para repetir el experimento huelguístico de los dos años atrás y mucho menos se pueden acoger a la fórmula arbitraria del tribunal.
1976
En este año se presenta un nuevo petitorio el cual fue discutido previamente en la convención nacional de delegados de junio en el cual se solicitaba diferentes modificaciones pero la empresa se mostraba renuente a negociar no obstante finalmente se firmó la convención colectiva de la cual destacan los siguientes avances 10 permisos indicadores permanentes foros convencionales para todas las convenciones de reclamo de distintos seccionales creación del auxilio educativo para los hijos de los trabajadores prima de carestía para los trabajadores de San Andrés auxilio de transporte para los trabajadores que habitan en el movimiento en municipios diferentes.
1977
Sintrava participa en el Paro Cívico Nacional. La gran mayoría de los trabajadores de Avianca consideraron este acto Nacional de protesta como una jornada justa necesaria y oportuna para dar respuesta a la política anti obrera y antipopular del gobierno Nacional.
1978
A finales de abril del 78 SINTRAVA -ACMA en unidad de acción denuncian el incremento de la persecución contra los trabajadores de Avianca y particularmente contra dirigentes sindicales. Se denuncia también, la reducción del personal de SAM-Helicol y SINTRAVA y la coacción de ley y la violación de la convención colectiva vigente.
En este año se presenta un nuevo pliego donde hay una mejora sustancial en las prestaciones. Entre las que destaca el aumento de prima de vacaciones y la prima de Navidad. Se recupera el auxilio universitario y se amplía a carreras intermedias y bachillerato y permisos para cursos sindicales en el exterior.
1982
Firma convención 1982-1984, se negocia pliego de petición, el cual es firmado el 22 de agosto de ese mismo año. Para ejercer presión durante la negociación, los talleres de mecánicos en la base de Barranquilla llevan a cabo operación tortuga.
1984-1986
Se firma la Convención Colectiva.
1986-1988
Firma de Convención Colectiva
1988-1990
Se firma la Convención Colectiva, Avianca todavía pertenecía al Grupo Santo Domingo y las negociaciones seguían siendo muy álgidas.
1990-1992
Se firma una nueva Convención Colectiva de Trabajo
1992-1994
En este año, la empresa intenta presionar el proceso de negociación colectiva, a través del despido colectivo, pero dicha acción no dio frutos. La empresa quería que los mecánicos en la ciudad de Barranquilla, pasaran a cooperativa, pero la base no lo permitió. Ante ello, la empresa solicita el permiso de despido colectivo, bajo el argumento del cambio de la flota, que incluía el servicio de mantenimiento, en adición a los costos que esto implicaba para el desarrollo de la operación. Se solicitaron 1615 permisos de despido, pero gracias a la movilización masiva, se logra mitigar el número de despidos a 515. No obstante, la empresa buscaba a los empleados y les ofrecía carpetas con arreglos y mutuos acuerdos para obtener una renuncia voluntaria por parte del empleado.
El despido colectivo se materializó el 16 de julio de 1993, pero los trabajadores fueron retirados de la producción desde el 9 de mayo de este mismo año, bajo la figura de la ley 140, hasta que quedó en firme el decreto en julio de ese año.
Durante este despido colectivo, hubo huelga de hambre en Barranquilla.
1994-1996
Se firma una nueva CCT
1996-1998
En Cali, se lleva a cabo una huelga llamada “labios cocidos” en la que solicitaba….
2002
Se lleva a cabo el reintegro por orden judicial de los compañeros Jesús Agudelo, Enrique García, Alfredo Pareja y Ramiro Vásquez, directivos de ACMA, Gabriel Sanjuan y Luis de la Hoz de SINTRAVA; Andrían Marthe de SINDITRA pertenecientes al área de mantenimiento en la ciudad de Barranquilla y que fueron despedidos durante el despido masivo de 1993. Los compañeros fueron ubicados para atender la operación de Helicol y los hangares.
2002-2004
Se firma una nueva CCT en conjunto con ACAV. No obstante, ese mismo año, se separan de firmas convencionales conjuntas.
2003
El Helicol deja de ser parte de la unidad de empresa.
2004
La empresa lleva a cabo un nuevo despido colectivo y solicita al ministerio de trabajo el permiso respectivo, argumenta dicha acción con su ingreso al Capitulo 11, ley de quiebra. Así mismo, la compañía se deshace de todos los aviones de Helicol.
2005-2010
Se firma un acta de acuerdo convencional, el cual modifica la Cláusula 9- Estabilidad-Transporte- Recargo nocturno de ley.
2010-2015
Se firma una nueva CCT. En 2015, la empresa ingresa a Capitulo 11, pero no hay despido colectivo.
2017
En este año, los Pilotos de ACDAC entran en huelga. El paro, que duró 51 días, exigía mejoras salariales, reducción de jornada y mejores condiciones operativas. Después de pasar por la Corte Suprema de Justicia, se ratifica la ilegalidad del paro. Esto permitió el inicio de procesos disciplinarios que derivaron en el despido de más de una decena de pilotos, incluyendo al presidente de la ACDAC, el capitán Jaime Hernández.
Posteriormente, en noviembre de 2021, la compañía y el sindicato acuerdan el reintegro de más de un centenar de estos aviadores a la aerolínea.
En este mismo año, la empresa contrata de manera directa al personal de tráfico (check-in-salas) en los aeropuertos, como una medida de adhesión a la ley de formalización laboral vigente, solicitada por acuerdo con los sindicatos y el Ministerio del Trabajo.
2020
El mundo atraviesa la pandemia del Covid 19. Donde muchos compañeros de trabajo de diferentes áreas pierden la vida. Entre estos, nuestro compañero Jesús Agudelo, Fiscal de base Barranquilla, a quien recordamos con profundo respeto, admiración y entrega a la causa sindical.
La empresa cierra sus operaciones en marzo de 2020 y las retoma de manera paulatina en septiembre de ese mismo año. Como medida de supervivencia, se acoge al capitulo 11 y bajo ese estado, no prorroga y finaliza los contratos de trabajo de casi la mitad de sus empleados.
Se lleva a cabo la implementación de un nuevo modelo de servicio. Ante esta situación, no se firma CCT este año y se firma una prórroga automática hasta el 2022.
2022
En este año se lleva a cabo la nueva firma de la Convención Colectiva de Trabajo 2022-2027. En dicha negociación, la comisión firmante se centró por mejorar las condiciones salariales de los compañeros y compañeras, especialmente de aquellas personas próximas a pensionarse y que por los efectos de las diferentes situaciones tanto de la empresa como de la pandemia del Covid 19, tuvieron una gran pérdida adquisitiva, que se vería reflejada en su pensión.
2023
Se llevó a cabo la Convención Nacional de Delegados, para darle tramite a las tareas pendientes desde la ultima asamblea, que incluía la elección de la nueva Junta Directiva Nacional y llevar a cabo la Reforma Estatutaria. No obstante, esta última, se llevó a cabo hasta el año 2025.
2025
Se convoca a la asamblea Nacional de Delegados para llevar a cabo la reforma estatutaria, efectuada del 20 al 24 de octubre del 2025 en la ciudad de Pereira, Risaralda, Colombia.
